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【中国経済ヤバイ】国営中国鉄路総公司が抱える 「総負債約86兆円」 高速鉄道の過剰投資が新たな金融リスクに=中国メディア

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らくらくFX

 中国鉄道

1: AHRA ★ 2019/01/30(水) 06:45:21.92 ID:YW2vhiJx9
中国メディアはこのほど、高速鉄道投資の急拡大で、国営中国鉄路総公司が抱える債務規模が5兆2800億元(約85兆5000億円)に膨れ上がったと指摘し、中国経済の「灰色のサイ(顕著であるにもかかわらず看過されがちな問題)」になる恐れがあると警告した。

中国国内経済情報サイト「財新網」が21日に掲載した評論記事では、世界最大規模を誇る中国高速鉄道ネットワークの低い輸送密度(ある一定の期間において、交通機関の1キロ当たりの平均輸送量を指す)が新たな金融リスクになっているとの見方を示した。

同評論記事を執筆したのは北京交通大学経済管理学院の趙堅教授。趙教授は同大学中国城鎮化研究センターの主任を務めている。

記事によると、2018年末まで、中国高速鉄道の営業距離は2万9000キロに達した。しかし、利用者が多い京滬(北京-上海間)高速鉄道、京広(北京-広州間)高速鉄道を除けば、他の路線の輸送量が非常に少ないため、莫大な損失を被っている。「たとえば、蘭新(甘粛省蘭州市-新疆ウイグル自治区ウルムチ市間)高速鉄道は、毎日往復160回以上の輸送力があるのに対して、実際には毎日4往復しか運行していない。この輸送収益では、電気代も賄えない」

また同記事は、中国全国の平均輸送密度は約1700万人キロ/キロとした。輸送密度の最も高い京滬高速鉄道の4800万人キロ/キロは、世界最高輸送密度である日本の東海道新幹線の9000万人キロ/キロと比べて依然に大きな差がある。

趙教授は「中国が過去十数年間に建設した高速鉄道は、世界の他の国と地域が過去50年間に建設した高速鉄道の合計の2倍以上だ」と指摘した。大規模な高速鉄道建設により、中国鉄路総公司(元中国鉄道部)の債務規模は2005年の4768億元(約7兆7000億円)から、2016年の4兆7200億元(約76兆4000億円)と急増した。

「輸送収益は、建設融資の利息を全く支払えない状況だ」

「現在、収益が最も良い京滬高速鉄道でさえ、2200億元(約3兆5000億円)という資産(融資)の基に、年間100億元(約1600億円)の収益しか出していない。収益率は5%にも届かず、金融機関の貸出基準金利とほぼ同じ水準だ」

中国鉄路総公司の旅客輸送収益は2018年上半期で1693億元(約2兆7000億円)に達し、18年1年間で3400億元(約5兆5000億円)と予測されている。いっぽうで、「2018年9月まで、同社の債務規模が5兆2800億元に達したため、地方政府の高速鉄道建設への投入も考量すれば、莫大な高速鉄道債務は、国家に金融リスクをもたらした」

「中国鉄路総公司は、中央政府からの財政補助と新しい融資に頼って経営を維持するしかない」

2019年01月29日 18時15分

https://www.epochtimes.jp/2019/01/39770.html

55: 名無しさん@1周年 2019/01/30(水) 07:32:18.08 ID:5ZPjM8JO0
>>1
JR東日本と川崎重工はなんか言えよ

211: 名無しさん@1周年 2019/01/30(水) 11:35:02.55 ID:Z0f2UJGY0
>>1
分割民営化しろ

2: 名無しさん@1周年 2019/01/30(水) 06:46:45.97 ID:m10/JnP20
中国が自分で言い出したならもっとやばい案件があると

95: 名無しさん@1周年 2019/01/30(水) 08:11:26.18 ID:vXGKFzEj0
かたもつわけではないけど路線が黒字化するのも時間がかかるでしょう
それまで投資が続けば問題ないよ 続けば

100: 名無しさん@1周年 2019/01/30(水) 08:16:42.33 ID:YVtkmfd80
>>95
投資って元々そういうものだからな。程度の問題があるだけで。
一方、およそ投資の類いを全くやらなくなったデフレ日本のこと
も、それはそれで「健全」な経済とは普通言わない。

111: 名無しさん@1周年 2019/01/30(水) 08:35:50.96 ID:m2tSdrg80
赤字でないのは、北京ー上海線だけらしいな。
外国への売り込みが頓挫ばかりで、国内の新幹線整備をやることになるが、それがどんどん赤字を産み出すことになるんだろ。作った路線の維持がこれから中国の国家予算の制約になるのかもな。

115: 名無しさん@1周年 2019/01/30(水) 08:39:46.26 ID:5hSjeyB80
東京-札幌間くらいの距離なら航空機だよねえ

118: 名無しさん@1周年 2019/01/30(水) 08:42:44.94 ID:pPycvHeK0
>>111
まじ?さすがに南京上海とかは黒字じゃないの?

>>115
人口大杉なので、飛行機だと輸送力足りないんじゃ。

123: 名無しさん@1周年 2019/01/30(水) 08:48:35.15 ID:dyOqvCDl0
>>118
南京は北京上海線の途中駅だよ
つまり黒字路線

126: 名無しさん@1周年 2019/01/30(水) 08:58:24.85 ID:pPycvHeK0
>>123
あ、そうか。
問題は上海抗州とかか。

186: 名無しさん@1周年 2019/01/30(水) 10:34:30.13 ID:OJmGpS9Q0
>>126
上海~杭州って、10年前には特快(日本で言う特急)すら数えるほどしかなかったもんな。しかも都市間輸送ではなく長距離列車のついで。
シャトル便と言えば、快速(日本で言う急行)が5往復程度だったっけか?それも8両ぐらいの短いやつだたな。
元々それぐらいの需要しかない上に、杭州湾に高速道路橋が何本も架かったからバスに対して勝ち目がない。

129: 名無しさん@1周年 2019/01/30(水) 09:02:28.56 ID:48T2S8sh0
>>111
北京ー上海って、東京ー博多よりも長いんだ

高速鉄道の総距離は3万km弱
どんだけ過剰投資なんだよって話だ
こんなもん、回収できるわけがない

152: 名無しさん@1周年 2019/01/30(水) 09:33:55.84 ID:mDLWphyeO
>>129
上海に行かんでも天津がある

164: 名無しさん@1周年 2019/01/30(水) 10:14:40.38 ID:1myx78kI0
日本の緊縮政策が失敗だったのが
いまだに分からないの多い
金貸しは損するぐらいのほうが実はいい

253: 名無しさん@1周年 2019/01/30(水) 13:18:53.78 ID:/mZ3jK2n0
中国としては、石油に依存する自動車と飛行機よりも、自国資源の石炭で発電した電気で動く鉄道の方が良いかもしれんな。

279: 名無しさん@1周年 2019/01/30(水) 14:12:24.50 ID:e7ZOtj6K0
国鉄の債務が26兆円で破たんして民営化してJRになって未だに借金返してんだよなw

その3倍以上の債務で、走らせるだけで赤字垂れ流しですかw 

284: 名無しさん@1周年 2019/01/30(水) 14:20:27.06 ID:FswZfK/10
>>279
民営化したこと自体はいいが分割してなきゃ東海の利益でとっくに返済終わってる

283: 名無しさん@1周年 2019/01/30(水) 14:19:43.83 ID:o0gdpKMr0
潰れる詐欺
ずぅーと潰れない

285: 名無しさん@1周年 2019/01/30(水) 14:22:22.96 ID:sAm24cPn0
おい日本 ちょっと話しがあるアル・・・・

286: 名無しさん@1周年 2019/01/30(水) 14:24:10.62 ID:NIsnEG9v0
鉄道の跡が万里の長城と呼ばれるようになる

298: 名無しさん@1周年 2019/01/30(水) 18:53:54.33 ID:cP7e4ISp0
全国のJR全て足して更に国の経営安定化基金、補助金や減免措置まで全コスト考慮して黒字なの?

299: 名無しさん@1周年 2019/01/30(水) 18:56:34.43 ID:EkOao5SN0
JR北海道より余裕じゃね?

引用元: https://www.logsoku.com/r/2ch.sc/newsplus/1548798321/

Source: XM Trading 評判・口コミ ? FX・投資・マネーまとめ速報
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